顺丰做海淘的9个理由：不光搬运水还造水

　　海淘的火热，让顺丰这样一家一向稳健的公司也坐不住了,除了做物流“卖水”外，顺丰也开始插手“造水”。关于“顺丰为何要做海淘网站”;“顺丰海淘与顺丰优选、嘿客商城是否会出现内部博弈”;“制约顺丰海淘发展的因素有哪些”等核心问题，亿邦动力网与顺丰海淘的总负责人任晓煜进行了一场深度对话。

　　对话双方：

　　顺丰国际电商服务事业部 副总裁 任晓煜

　　亿邦动力网

　　背景：2015年1月9日，顺丰速运旗下进口电商网站“顺丰海淘”(sfht.com)在试运营半个月后正式上线，采用特卖与商城相结合的模式，品类上包括母婴用品、食品保健、美妆个护等，产品主要来自于欧美、新澳、日韩。

　　不只卖水是因为水质太差

　　1.亿邦动力网：对于顺丰而言，自己做一个进口电商的必要性有多大?在海淘的热潮中，顺丰专注地做个“卖水者”，提供好物流服务，会不会机会更大?

　　任晓煜：如果水质非常棒，消费者对水本身很放心，我们当然很愿意去做个卖水的。但目前在跨境电商领域，水本身是有问题的，水好水坏都难分清的话，我们做后端服务也会非常累。

　　如果想让这个行业做得更大更规范，必须要有人能够做出标杆，我相信有责任有能力的公司都会自己来做的。所以我们除了卖水之外，还制造水。

　　2.亿邦动力网：现在已经有一些自营电商和平台卖家在使用顺丰的进口物流产品，如果顺丰自己做了进口电商，会不会影响进口物流业务?比如竞品网站担心收集它们的信息?

　　任晓煜：首先我们从来没考虑过拿我们客户沉淀的信息做帮助做我们的海淘业务，这是一家企业的操守。而且，随着社会的进步，事实上这个问题不会存在的，就如同也会有很多的电商在用支付宝一样。

　　其次，国际电商物流团队是一个公共资源，核心能力我们一定会平台化，顺丰海淘也只是顺丰物流的一个客户，而且是一个比较苛刻的需求方，有助于促进顺丰物流的进步。

　　与优选和嘿客全面打通

　　3.亿邦动力网：顺丰优选原本就有进口业务，日前又上线了“优选国际”，顺丰海淘与这两者是否会出现内部博弈的问题?集团是否有“赛马”的打算?

　　任晓煜：是资源互补，而不是赛马。顺丰海淘和顺丰优选、顺丰嘿客、嘿客商城都会打通。

　　我们和优选都在做，但侧重点不同。优选在品类上以食品为主，虽然食品也是顺丰海淘的核心类目之一，但我们还会有很多类似个护、美妆等优选上找不到的产品。另外，两者在贸易形态上不同，优选主要是一般贸易进口，而顺丰海淘则希望通过直邮和保税进口等模式解决海外供应商进中国的问题。

　　4.亿邦动力网：这几个业务哪些部分会打通?

　　任晓煜：会员、供应链和订单。

　　供应链上，有些产品会同时采购，物流上用的也都是顺丰的物流。订单上，你可能在顺丰优选或顺丰嘿客上也会看到来自顺丰海淘的商品。事实上，目前全国所有的嘿客以及嘿客商城里都已经能看到顺丰海淘的商品。

　　仓库管控成首个问题

　　5.亿邦动力网：我观察到，顺丰海淘现在的品类和SKU数都很少，在这两项的拓展上，我们会采取什么样的节奏?

　　任晓煜：品类上，我们会首先满足国内消费者对海外商品的标准需求，母婴和食品作为核心品类将至少坚持半年时间。因为现在买包不是消费者的痛点，买可靠低价的奶粉才是。另外这些标准需求的商品还有一个大优势是几乎没有商品教育的成本。当然你很快也能在我们的网站上看到一些“新奇产品”。

　　现在我们只有大约30个SKU，但每两周都会加入新的选品，今年内增长到几千个SKU没问题。事实上，不是我们没有能力增加SKU，而是因为跨境电商的供应链很长很复杂，我们希望能保证现有SKU有足够好的用户体验后，再去拓展新的。

　　包括现在我们网站上很多商品都是售罄状态，我知道很难看，但不是我想让它们售罄，而是因为目前我们的仓库处理能力有限。

　　6.亿邦动力网：仓储已经成为制约顺丰海淘发展的首要问题?

　　任晓煜：顺丰海淘的物流有两条通路，一条是海外仓的直发，我们现在只有香港一个仓，很快会拓展台湾仓，再接下来是澳洲仓、美国仓等。

　　虽然顺丰的香港仓服务于很多世界五百强企业，但目前在跨境电商上的处理能力确实有限，但这是因为我们才刚刚开始做这块业务，有很多需要调试和优化的地方，首先我得保证我的SOP(标准操作程序)是完整的对吧?所以得一步步来。另外海外仓的拓展也得符合当地的实际情况，香港和大陆不同，你想让员工下午6点后还加班，是很难的。

　　保税也是我们的核心的物流形式之一，目前以广州为主，宁波为辅，都是合作伙伴在做，杭州正在自建仓。

　　7.亿邦动力网：现在顺丰海淘既没有购物车，也不支持退换货，是什么原因?

　　任晓煜：有购物车就需要打包，我们现在又是多国多仓多种物流形式，一个订单四件商品，有可能一件来自美国、一件来自日本、一件需要走直邮、一件需求走保税，所以你一个订单过来，我们还是要给你拆包，分品类拆、分国家拆、分物流拆，再重新组合。而且现在海关还有单个订单多个商品的总价值不能超过1000元的规定，这个也得拆。

　　这个后台逻辑是非常复杂的，至少我们现在没法很好地解决。换言之，现在有购物车的进口电商有些可能没有遵守游戏规则。

　　退换货的问题也很复杂。首先是退税的问题，其次因为是跨境电商，所以我们的商品是不能二次销售的，我们进口是有订单的，这很好解释，但我们退货，要出关的时候，还需要重新申报，这就复杂了。换货的话，再进来的货还需要和原来的订单信息匹配上，更复杂。这就导致我们在做退换货的时候，出现退税拿不到，货也出不去的情况。

　　过年前，我们会支持退货。所有的退货成本顺丰自己背，退掉的货可以分给顺丰员工，但我对我们的退货率有信心。换货的支持，会更晚一些。

　　做海淘暂不考虑盈利

　　8.亿邦动力网：顺丰集团投入了多少资金来做海淘这件事?对你们在销售和利润上有没有考核?

　　任晓煜：投入的数字不能透露。顺丰这样的大企业做一件事，对于投入产出比的考量肯定是长线的。我们暂时没考虑盈利，先全力做好用户体验，三年后，你再来问我利润的问题会更合适。

　　9.亿邦动力网：从去年“黑五”开始，进口电商出现价格战的苗头，你怎么看待这种市场的竞争?目前我还看不到顺丰海淘在营销层面的动作。

　　任晓煜：从营销的角度，大家能做的我们都能做，这不是问题。但我们不愿意花钱去买一大堆流量，但又无法服务好用户。

　　其实，对于竞争对手的动作，我是不关心的，而且我认为现在还不是打价格战的时候。