左手京东右手腾讯 易车提速汽车电商

　　无论从投资金额，还是参与方的行业地位来考量，日前京东、腾讯15.5亿美元战略投资易车，都堪称汽车互联网史上最贵牵手。两大电商和互联网巨头缘何在众多汽车互联网公司中，最终“情定”易车?易车何以吸引京东和腾讯的青睐?其实，笔者认为易车和京东、腾讯的联手，远非表面上看到的资本合作那么简单，其背后隐藏着易车对汽车电商、汽车金融的深度布局，对大数据、社交资源宝藏深度挖掘的渴求，以及京东、腾讯对于未来汽车互联网发展和汽车金融发展格局的认知。伴随这种大开大合，合纵连横战略的实施，必将带来中国汽车互联网和汽车电商生态的改变：或许在不久的将来，网上买车、处置二手车、汽车贷款等真能像网上买一台冰箱那么简单。

　　易车的盈利能力并不差，且增长强劲。易车2014财年第三季度财报显示，其季度营收为人民币6.080亿元(约合9900美元)，同比增长60.7%。基于非美国通用会计准则(Non-GAAP)，利润为人民币1.439亿元(约合2340美元)，同比增长85.3%。以此来看，易车似乎并没有对于资金的强烈渴求。

　　但问题是，作为电商领域最难啃的骨头，汽车电商在国内刚刚起步，有很多事儿要做，要营造产业生态，要培养消费者使用习惯，要对接汽车金融、后市场等相关服务，更要对体量庞大的传统汽车生产和售卖模式变革……无疑在现阶段，能否坚持大的资金投入是汽车电商能否成功的关键因素之一。再看易车，虽然在2014年电商布局商走在了前列，先后发布了两个常态化电商平台：C2B的惠卖车和B2C的易车商城，但是无论哪个平台，都依旧要通过大规模的用户补贴、市场推广等方式养成用户行为，都要大量的资金投入做产品变革和产业合作，都需要每年至少数亿的重金投入。京东和腾讯的注资，无疑可以让易车的汽车电商布局和实践更加从容。易车CEO李斌曾谈到：“此次三方战略合作，让易车在业已确定的汽车电商道路上走起来会更加坚决，少了一些后顾之忧。”

　　独特资源改变汽车电商竞争格局

　　李斌对于汽车电商的定义中包含三大要素：确定的价格、更好的购车体验、商业模式上按成交付费。在价格和按成交付费上，易车已经走在了前列，搭建了完整的产品体系和商业流程。而在服务理念上，易车和京东商城高度一致，认为电商应该架构高效的服务体系。京东商城重金自建物流和服务体系，自己把握产品品质，虽然很重且耗时，但最终带给用户领先同行的服务体验。而易车也类似，花重金、人力、物力完善汽车服务，将服务从新车交易延伸至汽车金融、O2O服务、后市场等领域，并全力打造线上购车至线下服务的O2O整车服务闭环。其实，汽车作为电商中的一个大类目，更依赖后续完善的服务。凭借在电商服务领域的领先优势和完备体系，京东必然可以给予易车以必要的架构、经验和资源支持，帮助易车进一步完善其服务产品与服务体验，推动汽车电商发展。

　　而除了服务资源，京东还能给易车高质的用户资源，以及平台、流量、广告资源、金融服务和大数据支持。作为一家以3C产品起家的B2C综合电商，京东有着相对行业更高的客单价和较多的男性用户群体，这和购车用户有很高的重合度。此次合作后，京东商城所有的整车电商业务，包括新车、二手车，都将以排他的方式交付给易车五年内免费运营，收益归易车所有。原京东平台上整车业务相关商家客户也将转由易车继续服务。京东庞大的用户群体和易车汽车电商高质的产品和服务嫁接，必将对于汽车电商的竞争格局产生深远影响。

　　而对于腾讯带来的资源，李斌坦言，作为首屈一指的社交平台，腾讯拥有超级用户大数据、超级社交数据。基于此，完全可以挖掘出一个用户完整的行为模式精准系统，让汽车电商营销更加精准。这可以让原本就已经聚集行业最多精准用户的易车，百尺竿头更进一步。李斌表示，一直以来易车的融资渠道都非常畅通，此次合作易车更看重资源以及获得的向交易转身的机会。

　　行业资源和产业布局 易车巨头共舞的资本

　　面对市场规模庞大的汽车行业，易车拥有准入门槛较高的行业资源和产业经验。易车以服务经销商起家，深耕行业10余年，不仅与厂商、经销商、学会协会建立了良好的合作关系，更是重金回报产业，与产业一同成长。中国汽车经销商大会、汽车人之夜、易车杂志、易车学院等都体现了易车对汽车产业的认知理解以及探索实践，这是从互联网起家的汽车网站所无法比拟的。

　　基于深厚的产业积淀和产业关系，易车的商业布局经常成为业界效仿的对象。2005年推出率先推出针对经销商的营销产品车易通，并于2011年升级为易湃平台，2012推出秋波价引领了全新的汽车报价模式，2014年更率先推出惠买车、易车商城两个常态化电商平台…… 对商业布局的未来方向，基于对行业和消费者变化趋势的判断，易车已然将汽车电商将作为易车商业布局的重点之一，并完成了对于常态化汽车电商不同纬度的布局和平台搭建。

　　另一方面，易车具备深入血脉的交易基因，关注的是如何让用户在自己平台上以最短的时间达成交易。故此，易车一贯重视精准用户覆盖数与销售线索，并持续在财报中披露销售线索数量，且此数据一直处于行业领先地位。在汽车电商方兴未艾的时候，易车已经在关注交易量，在2014年Q3财报电话会议上首度披露旗下常态化电商平台的销售数据：惠买车三季度成交超过29000台。

　　李斌表示，京东CEO刘强东对合作后易车的经营给予很大的自主权，且京东入股后易车的管理结构不会发生变化。分析人士认为，京东此次把平台上的整车业务全部交给易车经营，是对由创始人带领的管理团队的充分信任与支持，这应该也是促成此次合作的重要原因。

　　种种迹象显示，汽车互联网史上最贵牵手，背后的布局远比我们看上去有着更多的故事。汽车电商、汽车金融、二手车，都是一个看不见天花板的市场。在互联网“唯快不破”的规律之下，易车、京东和腾讯的携手，显然占据主动。而长于布局的易车，在一盘大棋的背后，点面线的布局也将渐次浮出水面。‍但李斌也坦言：中国汽车电商尚处于早期的阶段，环境与用户需求都比较复杂，易车也不能说找到了解决问题的钥匙，只是选对了发展方向，还要不断的实践与探索。笔者认为，易车最终是否能够充分利用现有资源和资金以及布局优势，在汽车电商的漫长征途中实现真电商，还需要时间检验。