为什么LG、松下和三星都在中国建锂电池厂？

动力锂电池绝对是一门好生意，即使是在经济低迷的情况下，依旧能帮助那些拥有电池业务的公司更好的拓展业务。

作为世界三大电动汽车电池供应商之一，LG 子公司 LG 化学最近与汽车厂商克莱斯勒签署电池供应协议，向后者插电式混合动力小型货车提供 16 千瓦电池和电池管理系统，预计今年年底开始投入生产。

至此， LG 化学已经与美国汽车市场「三巨头」建立了合作关系：2009 年，LG 为通用 Volt 提供电动汽车电池，2010 年与福特达成合作意向。

LG 化学发言人表示：「与克莱斯勒的合作对我们达成今年预期的目标很关键，2016 年我们的电动汽车电池的销售目标为 1.2 亿韩元（约 636 亿元人民币）。」去年，LG 化学电动汽车电池销售额达到 7000 亿韩元（约 370 亿元人民币）。

为了提高研发能力，2000 年 LG 化学电源（LG Chem Power）成立，主要开发和制造各种不同的电池产品。LG 化学能源存储部负责人 Lee Ung-beom 在一份声明中表示：「我们力争在全球电池市场占据领导地位，与美国三大汽车厂商建立合作关系有助于我们达成目标。」

LG 化学在中国

在中国，去年 8 月 LG 化学与长安汽车签署价值数千亿韩元的订单，为后者的插电式混动车供应电池；去年 9 月 LG 化学与奇瑞汽车达成合作意向，为后者的电动车供应电池。LG 化学发言人表示，「奇瑞将有数千辆电动车会使用我们的电池，这也进一步巩固了我们在中国市场的地位。」除以上两家外，LG 化学在中国的客户还包括长城汽车、东风汽车等。

松下、LG 以及三星等国外电池厂商吸引众多汽车厂商的一个原因是，其在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都有比较大的优势，对下游整车厂的吸引力也大。

「以 LG 化学为例，其不但是福特、大众、奥迪、日产等汽车巨头的供应商，长城汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽集团等国内汽车厂商也被其收入囊中，以长安汽车为例，LG 化学从 2009 年起与长安汽车开展有关电动汽车电池技术的合作, 为长安汽车 2016 年以后量产的插电式混合动力汽车提供电池。」国内一新能源汽车上市公司负责人在接受媒体采访时表示。

凭借对国内新能源汽车政策与趋势的精准认知，LG 化学很快与国内众多汽车企业达成合作关系，并快速敲定在华投资意向。

LG 化学南京工厂于去年 10 月竣工，计划从 2016 年开始为在中国供应超过 55 件电池产品。2012 年时，LG 化学在在美国密歇根州建立了电池厂，以满足美国客户日益增长的需求。去年年底，工厂已经有 4 条生产线投入运营。

南京基地将与韩国吴仓、美国霍兰德工厂一起，构成 LG 化学全球三大电池生产基地，在这样的布局中，韩国吴仓工厂将成为补充与调节功能的生产工厂，南京与美国工厂主要满足当地的客户需求。LG 化学在美国每年生产的电池可以供 12 辆插电式混合动力电动汽车使用，韩国生产线的产能为 35 辆，中国则为 18 辆。

日韩电池企业纷纷建厂

2015 至 2020 年中国锂电池需求量预测

据中国汽车工业协会数据显示，2015 年新能源汽车产销 340471 辆和 331092 辆，同比分别增长 3.3 倍和 3.4 倍。其中纯电动汽车产销 254633 辆和 247482 辆，同比增长 4.2 倍和 4.5 倍；插电式混合动力汽车产销 85838 辆和 83610 辆，同比增长 1.9 倍和 1.8 倍。

在未来几年，这一趋势还将继续翻番。国内汽车厂商如长安汽车宣布将在未来十年内投资 180 亿元用以新能源项目开发，计划投放新能源车型 34 款；奇瑞希望 2020 年新能源汽车销量达到 20 辆；北汽也在近期将 2020 年的新能源销量目标从此前设定的 20 辆提升至 40 辆。

从去年开始，互联网造车初创公司异军突起，大部分团队预计将在 2018 年、2019 年推出量产车型，他们对于动力锂电池的需求同样迫切。

毋庸置疑，动力锂电池的需求将在未来几年迎来高峰，而新能源汽车市场的爆发更是使得日韩动力电池供应商纷纷进入中国建厂，为瓜分动力锂电池的市场份额做好准备。

2014 年全球车用锂离子电池，松下市场占有率达到 45.7%

除了 LG 化学在中国建厂外，去年 10 月底，三星 SDI 电池工厂在西安投产，其生产线将年产 4 辆高性能汽车动力（纯电动 EV 标准）电池。

此外，松下将在中国大连投资 500 亿日元（约合人民币 27 亿元）建立电池工厂，以增加对汽车厂商的电池供应量，预计将于 2017 年投入生产使用。松下的目标是让电池业务在中国的年营收达到 1000 亿日圆（约 57.9 亿元人民币）。

全球新能源汽车发展趋势预测

根据市场咨询公司 B3 的报告，全球电动汽车电池市场规模预计到 2020 年将增长超过 5 倍，达到 182.4 亿美元（2013 年只有 32.6 亿美元）。

中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出，电动汽车将成为新能源汽车的主流，而汽车电池则是电动汽车的核心部件。各国电动汽车相关企业在这一领域均投入了大量的人力物力，希望在未来的电动车领域中占据制高点。

近两年关于出行类的创业项目炙手可热，从电动滑板车、电动助力自行车、电动平衡车、电动踏板车以及电动汽车等等，极大刺激了锂电池的需求。一位创业者曾告诉雷锋网记者，去年由于特斯拉 Model X 进入量产阶段，松下将电池产能倾斜全部供给特斯拉这样的大客户，而他们的产品由于电池产能不足造成出货延期，最后只好选择 LG 或三星的锂电池作为替代品。

(雷锋网)

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