火爆的亿级汽车后市场 谁将逐鹿下一个独角兽？

　　摘要：据新芽不完全统计数据显示，2015年至今汽车服务行业融资事件近200起。2016年这一数字会不断被刷新。3月10日，在新芽U-time第10期上，邀请到了汽车后市场领域的创业者和投资人,掘金亿市场。

　　2015年，汽车后市场冰火两重天，一边是资本市场的关注热捧，一边是相关企业的倒闭死亡。2016年，互联网+汽车被继续看好，政策、资本、市场都在聚焦，优胜劣汰、洗牌重构在所难免，而这亿市场同样将是“剩者为王”。

　　

　　据新芽不完全统计数据显示，2015年至今，汽车服务行业融资事件近200起。2016年这一数字还会不断被刷新。3月10日，在新芽U-time第10期上，邀请到了汽车后市场领域的创业者和投资人，带你掘金亿汽车后市场。

　　

　　1、 驾遇CEO徐威：3大行业痛点 耗材产品是刚需

　　驾遇是一款针对强化2B经营效率的app，连接车主和商家，通过C2B的方式进行推广，让养车遇到好店，同时提高汽修门店经营老板管理和服务能力。驾遇共有三部分组成：门店管理系统;汽配供应商城;第三方增值服务。目前，驾遇已开通北京、厦门两个城市，有上千家商家入驻，B2B供应链流水日均30000+，汽车保险交易单店月均15+。

　　驾遇CEO徐威表示，他们从服务的近千家汽车后市场服务提供商家的日常运营中，总结了3大痛点：1、门店信息化程度低;2、采购成本高;3、营收渠道拓展难。而通过做这样的一个Saas系统可以让整个交易信息化、流程化。由于耗材是目前的刚需，频次高，因而团队现在最主要的在做耗材产品供应链，而其团队最大的优势是有丰富的线下地推经验。

　　华映资本投资经理张宇文：做Saas 最重要的是能不能铺下去;有多少人用等等，建议把某一领域做深，否则完全没壁垒。

　　

　　2、检车无忧CEO张伟：二手车鉴定评估是二手车领域的蓝海为业内提供人性化报告

　　检车无忧是一家独立于第三方的汽车检测评估平台，为有购买二手车意向的用户提供第三方检测评估服务，规避二手车交易市场中车况不透明、评估缺乏公信力的问题。

　　检车无忧CEO张伟判断，未来二手车市场将达到亿规模，且二手车目前现状是一车一况一价格。第三方二手车鉴定评估是二手车行业重要的切入点，目前仍是蓝海;以检测估值获取海量车况和车源信息，将可以直接切入到二手车后市场以及汽车金融;车况的判定是二手车行业提供一切服务的基础，各B端的车况检测环节全靠自建，严重制约公司发展速度。目前，二手车市场B端和C端的需求都比较多。

　　检车无忧目前覆盖城市有北京及周边、郑州及周边、济南及周边、重庆及周边、大同及周边，合作检测站点为500余个。“我觉得我们最大的优势是为业内提供最人性化的系统自动生成的报告。”张伟表示。

　　原子创投投资经理杨阳：去年这时候订单是每个月700单，现在订单正好翻了一倍当时B端和C端数据分别占多少?也就是现在C端订单量减少，大力推B端了。你和其他二手车电商合作是以什么样的形式?

　　五岳资本投资总监蒲俊臣：我经常听同行说咱们这个公司做的不错，做的事情对2B市场也是刚需。外包形式存在规模不经济的问题。未来公司想要往大的发展，需要更多的摸索。

　　

　　3、嗖嗖汽配CEO林克亮：订单强于管理

　　嗖嗖汽配是一家汽车配件B2B交易撮合平台，在整个对接平台上，为汽配卖家和汽配买家服务;在具体产品上，由卖家发标邀约，有相应汽配产品的卖家对其响应，并进行暗标竞价。

　　林克亮来自广州，曾经营了7年汽车门店，在这7年中，他发现目前汽配行业中有600个汽配城，30汽配店，链条长，小而散，而且京东、淘宝、天猫模式解决不了专业、库存等问题的。他还说，“做汽配生意是做熟客的，互联网带来的意义不是很大。维修厂是做百家车的，与供应商的关系很弱。”

　　那么，怎么去改变现状呢?他说，其实汽配C端的购买频次很低，而维修厂B端的购买频次很高。“我们就是要让专业的人干专业的事，订单需强于管理。”

　　林克亮说，嗖嗖目前针对行业痛点提供的解决方案为：1、聚焦行业关键节点——维修厂，低频变高频;2、嗖嗖智能撮合平台连接买家和卖家，专业顾问式销售——全车件;3、嗖嗖专业“正品”独立品牌商城——横向同质件;4、挟海量订单以令汽配商——良币驱逐劣币，重塑信用体系。

　　清科创投投资总监王钊：汽配里有一个问题就是，每个配件的编号都不一样。通过抢单如何保证质量?物流谁做?

　　华映资本投资经理张宇文：关于项目的数据库问题以及物流如何配送问题是怎样的?我担心的是如果你们做全品牌的话就会存在匹配问题和担保问题。我个人对这个项目很感兴趣。

　　

　　4、小熊油耗CEO张雄：工具类App变现难 但做精做深做出影响力就有变现的可能

　　汽车日渐成为家庭标配，油耗牵扯每个有车人的神经。而小熊油耗就是给有车一族的一款汽车油耗计算工具。小熊油耗CEO张雄表示，目前小熊油耗有200独立设备安装，日活3，月活30，次月留存率大于50%，平均每辆车加油25次。目前用户分布在二三线城市，经济型车主为主。

　　张雄说，小熊油耗最早是一款免费软件，但是做到前年的时候积累了一些数据，他觉得这些数据很有意思，所以觉得这件事值得做，“这件事不仅有社会意义，还有经济意义。”“此外，我深知对于一款工具类App来说，变现很难，但是坚持去做，做精做深未来就有变现的可能，我们主要是想用数据换取影响力。”

　　五岳资本投资总监蒲俊臣：加油是刚需，坚持记油耗1年—2年以上的动力是多少?直接性和场景上有点吃亏。

　　清科创投投资总监王钊：太情怀了，商业模式有点弱。

　　华映资本投资经理张宇文：这个事情用户群很小，未来可以从车主其他方面考虑市场需求，再想一下变现问题。

　　原子创投投资经理杨阳：你们从2013年到现在app的界面交互等都没有什么改变，建议改变。

　　

　　5、蜘蛛蜂：2017年底到2018年汽配行业将迎来大爆发

　　蜘蛛蜂是一家汽配供应链B2B电商平台，通过B2B电商平台实现汽车配件从工厂直接对接修理厂，通过低成本+第三方物流的方式建设仓储中心及配送点，根据客户需求完成1小时、日班车、次日达等多种配送方式。蜘蛛蜂成立于1997年，总部设在吉林省长春市，未来可能会涉足江西、湖南等汽配较为空白的市场。

　　据介绍，蜘蛛蜂经过19年的行业积累，拥有了2亿销量，目前估值3亿人民币，其最大的盈利模式体现在差价上。

　　蜘蛛蜂称，随着国际大趋势，国家政策的扶持以及行业的发展，汽车保有量高速增长，“我们认为汽配行业会在2017年底到2018年将呈井喷式增长，有一个大爆发。”

　　五岳资本投资总监蒲俊臣：你们现在做的事情和5年前有何本质区别?是否基于行业已经到了爆发点了?

　　原子创投投资经理杨阳：物流商从仓储到配送全部是由你们来自建?物流仓储的成本是多少?