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这个周末是圣诞节，不过和以往经济火热那几年的圣诞节相比，那种带着洋味道的节日氛围差了不少。
过去的一周新闻不少，比如：我们之前聊过的蚂蚁招财宝违约;支付宝的AR红包惹火了神州大地，但有一家叫做邻萌宝公司在其官方微博、微信发文称支付宝“AR实景红包”是抄袭他们的;美国贸易代表办公室发布有关知识产权保护的报告，淘宝网等10家中国线上线下市场被列入其“恶名市场”，占到总名单的四分之一;12月21日京沪《网约预约出租车经营服务管理细则》出台......
这么多新闻中，坤鹏论仔细研读了虎都有意收购凡客的线上平台V+，还有在网约车细则出台后关于滴滴的各方报道，凡客和滴滴隐隐约约有些相似之处，好吧，今天就来聊聊这个。
凡客成品创始人陈年在后期的反思中这样表示，“错在太快，错在贪婪”。其实这个总结同样适用于滴滴。
回顾两家公司的成长，都是快得迅雷不及掩耳。
2007年凡客创立，2010年“凡客体”广告席卷大街小巷，凡客突然走红，当年营收突破20个亿，在全行业地位迅速上升。第二年，凡客开始疯狂扩张，营业额目标订到60亿元，是上年度的3倍，随后又继续加码，调整到年100亿元。几个月内，新建厂房和生产线、数百新员工入职、团队扩张到1.3人。那个时候的凡客是资本的宠儿，是世人眼中的明星企业。
而滴滴同样也曾无比辉煌，曾经是世界级的超级独角兽，曾经获得了资本的千宠爱，员工近6000，连带着它的CEO、天使投资人、各级高管都成了人人羡慕嫉妒恨的超级网红，在中国的创业大舞台上，他们都因为滴滴而成就了网红CEO、网红天使投资人、网红高管，出没于各种媒体报道，无数大会小会，讲述着成功的故事。
凡客和滴滴都很快，正应了雷军的那句“唯快不破”的名言!
但是，天下武功唯快不破，但没有多年的含辛茹苦、坚持不懈苦练内功，你根本就快不起来!
古今中外，各种名言老话都告诉我们，冰冻三尺非一日之寒滴水石穿非一日之功，罗马不是一天建成的，没有金刚钻，别揽瓷器活，钱是好东西，但钱真不是能的，钱买不来日积月累的扎实内功，最终也是个花拳绣腿。
凡客和滴滴其实都是典型的烧钱补贴大干快干的互联网“轻模式”，说穿了，都是以流量起家，用钱砸出来的“盛世”平台，在受到资本青睐后，飘飘然，不抓紧时间赶紧补自己最缺的行业内功，在资本的裹胁和忽悠下，左冲右突，四面出击，做概念，做大盘子，摊大煎饼。说着说着，怎么和乐视也这么像呢?!
据称，当初柳青进入滴滴后，有投资人认为，一个投行人士进入公司，会使得公司性质从运营驱动转为交易驱动，坤鹏论翻译一下这个评论，那就是本该苦哈哈地练内功，结果有人把大家直接带到了街头，耍个把式卖个艺，花拳绣腿就能赚大钱，这种情况下，谁还想着回到山里练功呢!
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坤鹏论认为，这些年诞生了不少投资领域的著名投机者，他们披着华丽的投资人外衣，却做着只利己不利人的投机生意，除了自己获得了大量声名和利益外，对于创业真没起什么好作用，相信历史会对他们有公正的判断，同样历史和规律大神也会让他们显出原形!
其实雷军的“唯快不破”更适合当成投机类投资人的座佑铭，快进快出，把创业公司快速吹出高估值，自己就有机会高位退出，赚取最大的利益。
坤鹏论一直坚持认为，商业的本质是赚钱，赚钱的本质就是成本比销售价低，所以商业的核心就是成本，如果做同样一件事，你比别人的成本低，你会更容易成功。怎么比别人成本低，那就是直捣成本的黄龙，在生意链条中多占据节点，通过最新的技术，比如互联网让这些节点的成本比别人，比以前更低。
而这种占据生意链条节点的事情，往往不会轻，甚至会很重，就像京东做物流、做仓储，重得不行。但一旦做成了，就会成为别人很难超越的壁垒。
最近，神州优车董事长兼CEO陆正耀说，“为什么我们只做重模式?我觉得，所谓轻模式，壁垒很低，还有政策风险。我会挑一个最难干，最有壁垒的事”。
而出行成本包括车辆成本，燃油费用和司机工资等。这三个方面，目前的滴滴毫无解决对策。
在各种尘埃落得差不多，快到定的时候，我们也可以事后诸葛亮般地来分析一下了。
出租车行业是一个非常成熟的行业，成本优化已经非常清晰，成本控制也做得极为到位，它本身是个线下很重的行业，所以互联网基因的滴滴很难再进行优化。
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何况滴滴只是一个信息平台，唯一可以优化的变量就是司机收入。
但对于全职司机来说，这个议价空间很小。
就像坤鹏论一直坚持认为的，滴滴根本就是不是共享经济，共享只是被它用来当成PR的最大招牌和挡箭牌，它说到底就是个披着互联网外衣的出租车在线调度公司，意图成为中国最大的出租车公司。
由于大量全职司机的存在，导致滴滴本质就是个不规范的出租车公司。收取高昂的中介费用，但却不能提供有效的管理。
对于政府来说，不严格管制不行。
联想到下半年突然火爆异常的所谓共享单车(坤鹏论认为它们就是自行车出租公司)，和凡客、滴滴一样，轻模式，壁垒很低，同样面临着政策风险，因此坤鹏论同样也不看好它!
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