共享单车领域又杀入搅局者 小米背书的小白单车正式开始投放

　　然而经过摩拜和ofo在2016年的厮杀，作为这个市场的后入者还有机会吗?

　　

　　图片来源：视觉中国

　　经过2016年的“飙车式”发展，摩拜和ofo成为市场上最大的两家共享单车公司，然而最近又有一家共享单车品牌浮出水面。

　　该品牌名叫“小白单车”，其首批10辆单车已于2017年1月1日开始陆续投放到厦门、广州、深圳等城市。值得注意的是，小白单车目前已完成天使轮投资，投资方为骑记(厦门)科技有限公司，而骑记是小米生态链企业。

　　有小米做背书，或许是“小白单车”作为一个新入局者，却有信心打破现有格局的原因之一。

　　“小白单车主打好骑高颜值，我们有信心利用优秀的产品体验吸引用户，并形成口碑支撑。”1月7日在接受界面新闻记者专访时，骑记总经理兼创始人黄尉祥认为，对于小白单车而言并不存在“抢用户”的问题，因为在一个城市发展共享单车的重点不在于铺多大体量的车，而在于能否以高效的方式运营好的产品并提供好的体验。

　　

　　小白单车联合创始人黄尉祥

　　“我们不会追求绝对订单量的大小，更不会为了20%的冗余而付出三四倍的成本。我们将以有序的方式来运营，希望每辆车每天周转使用率达5次及以上。”黄尉祥表示小白单车将按自己的节奏，根据时间节点、城市体量做产品体量的动态调整，也不会烧钱做广告，而是会通过事件营销等方式落地露出。

　　由于共享单车的出产量越来越大，在城市的投放量也越来越多，共享单车的概念也逐渐从一线城市蔓延到不少二三线城市。因此虽然摩拜和ofo目前在市场上的投放量占据了50%以上，但从全国范围来看其他品牌的共享单车依然有机会。

　　不过选择在2017年初这样一个时间点才进入这个市场，大部分人都会觉得有些太晚，对此小白单车联合创始人CEO何响明表示，小白单车花了一整年来做准备。

　　“外界可能会觉得太慢，如果只是想好第一步就入场的话的确不需要这么多时间，但我们将模式、运营、产品各个方面都想清楚后，时间就过得很快。”何响明向界面新闻记者解释道。

　　首先，作为后来者好处在于对市场看得更明白，可以在整体布局上采取不一样的策略。其中小白单车看得最透彻的就是，共享单车必须与政府合作，进行资源绑定，把共享单车当作城市基建的一部分内容来进行，并通过政府的规范管理来避免无序竞争。

　　“共享单车的野蛮生长和无序竞争，会对社会资源造成很大浪费。比方说某个城市只需要5辆车，却一下涌入30辆，这是不合理的。”黄尉祥透露，目前包括北京、深圳等大城市都在立法，譬如深圳可能会强制限制20辆共享单车的市场投放总量，给每家参与者提供固定份额，让大家报价投标提供合理解决方案，并根据口碑、市民影响力等因素半年考核一次。

　　“政府有为市民提供绿色出行方式的诉求，本身也曾推出过类似的项目。对于共享单车项目，政府想要知道事情是怎么样的，会带来怎样的结果，以及结果能否数据化。”黄尉祥表示，互联网模式为政府的需求提供了出口，出发点都是让城市生活更美好。

　　据介绍，小白单车从2016年7月开始跟政府讨论如何以更有序的方式进入城市，跟城市公共交通兼容互补，比如是否可以跟市民公交一卡通系统做整合，以服务包括不会使用移动支付的老年人群体等。

　　在广州，小白单车目前已作为新开通的地铁配套共享单车，与地铁6号线共同运营测试，并在地铁口附近设置了专门的停放站点。

　　其次，作为后来者可以更好地考虑产品的造价成本和后续维护成本，从供应链端开始综合考虑，推出更好的产品。

　　何响明作为前美国大行自行车技术总监，从事自行车行业17年，多次获得国内外的奖项，因此拥有足够好的设计资源，进行产品的自主设计。

　　据何响明介绍，为了给使用者带来更轻便、更好的骑行体验，小白单车动力方式采用皮带传动，骑行更加轻快平稳，也不会“掉链子”。同时小白单车的坐垫更加舒适，还能调节高度。此外，在单车的前杠它还预留了备用电池位置，未来可以引入电助力车作为现有车辆的迭代，成为电助力单车。

　　与此同时，在单车投放策略上小白单车采用了大数据分析的方法。小白单车App与骑记App共享用户数据，经过三年多的积累，骑记用户数累计超过150，其中产生了很多数据。通过大数据分析，小白单车对骑行热点、热门起点终点线路能较好地掌握，从而进行良好的投放规划，并为运营部门提供更准确的调度指导。

　　“相比之下，我们的属性跟摩拜更相似，运营中考虑的重点都是如何有效利用数据，如何降低运营成本，如何做好产品的综合体验。”何响明说道。

　　不过相比摩拜，作为小米生态链的一员小白单车拥有更多可以利用的资源。

　　“举个简单的例子，小米生态链中有一家做床垫的公司名叫趣睡科技，我们可以提供1000辆单车帮助他们进行品牌露出，作为置换他们提供1个枕头帮我们做品牌推广，还能在消费者之间形成互动。小米生态链中几十家不同的企业，这些现成的资源都是可以直接拿来用的。”黄尉祥表示，未来小白单车还将与小米网、小米应用市场、小米商城以及小米之家等进行更多的跨模式合作。

　　除此之外，小米及“骑记”在硬件生产上为小白单车提供了许多资源扶持，小米供应链的代工资源、数据通信能力、基于物联网能力都对小白单车开放使用。由于生态链的背书，小白单车甚至能够拿到汽车代工能力来做自行车的元件。

　　在这样的条件下，小白单车2017年目标从二线城市如长沙、武汉等地开始进入30个城市，保底一个城市投放5000辆自行车，后面动态增加，同时加深与各地政府的合作。目前小白单车已与8座城市洽谈签订了合作意向，1月份内将投放2辆共享单车进入市场。

　　“市场发展存在用户量和城市两个维度，从用户量的角度来说摩拜的目标可能是400、ofo的目标可能是600，然后两者占据总投放量的70%以上。但我们更注重的是城市的维度。”黄尉祥认为，一二线城市加起来有200多个，每家公司都有自己的城市矩阵，因此单个城市投放体量大不一定是好事，超出当地市场需求量维护成本将成倍增加。

　　对于用户需求的变化趋势，黄尉祥则判断用户将变得越来越懒，这也是小白单车为电助力系统埋下伏笔的原因。一旦电助力系统投入使用，共享单车将从1-3公里的行程范围，扩大到3-10公里。

　　

　　投入使用的小白单车

　　除此以外，小白单车还打算对外出，比如将与摩拜一同参与新加坡共享单车方案的投标。

　　截至目前，包括摩拜和ofo并未在共享单车上找到很好的盈利模式，对此黄尉祥认为小白单车并不急于赚钱，前期只要通过数据模型尽量收支持平即可。

　　“对于骑记而言，做共享单车的价值在于通过产品挖掘出新一波的自行车用户。”黄尉祥认为，自行车的使用有不同的属性，除了通行之外还有旅游、骑行、锻炼等等。共享单车解决的是出行需求，消灭的或许是1000元以内的自行车消费市场，但对于骑记而言机会在于发展出更多喜欢自行车的用户，让更多的人骑车并购买更高端的车。

　　“在欧洲我们很明确看到所有家庭都有两种自行车，一种是星期一至五通勤的车，另一种是2000至3000欧元的山地车或公路自行车，用于骑行锻炼。因此对我们来说，获取更多潜在用户比明确的盈利更重要。”黄尉祥说。