共享单车频繁融资并不都是好事 背后的事情几人知道

　　共享单车这个事情，前两天坤鹏论写了篇关于押金的文章，之所以先从这个主题写，是因为这个主题与很多用户实际利益密切相关，聊完押金的话题以后，坤鹏论在共享单车领域其实有很多话题想聊，今天咱们也捡一个聊聊。

　　一、频繁融资意味着什么

　　2017年1月4日，摩拜单车宣布完成D轮2.15亿美元融资，腾讯、华平领投，本次融资也有一些新投资人，比如携程、华住、TPG等。就在大家感叹于摩拜融资能力的时候，1月23日，摩拜宣布获得富士康战略投资，金额未公布，接下来，富士康将与摩拜展开设计、供应链等领域的合作。富士康将专门开辟摩拜单车生产线，预计年产能可达560辆。两家公司还将在单车设计领域展开全方位合作，摩拜单车总产能预计将超1000辆/年。还没等大家缓一口气，2月20日，摩拜又宣布已新引入新加坡投资公司淡马锡( Temasek ) 的股权投资，此前领投摩拜 C 轮的高瓴资本再次追加投资，虽没公布具体金额，但很多媒体都在猜测，2017年摩拜融资额保守估计超3亿美元。

　　作为摩拜主要竞争对手，ofo紧接着在3月1日对外公布完成D轮4.5亿美元(约合人民币31亿元)融资。由DST领投，滴滴、中信产业基金、经纬中国、Coatue、Atomico、新华联集团等多家国内外机构跟投。

　　

　　不过ofo这次融资公布出来以后就被各方指责数据造假。国内一家私募股权公司的投资经理透露，ofo共享单车此轮融资根本没有4.5亿美元，国内外著名PE都找了一圈都没融到钱，现在基本上都是老股东在接盘，发布4.5亿美元融资只是为了造势，新华联集团公布的融资金额就是最好的证明。

　　新华联集团公布啥了呢?

　　3月1日上午，新华联集团通过官方微信发布的投资消息，却也将ofo实际融资额度公之于众。新华联集团透露，与OFO共享单车公司正式签订投资参股协议，投资2500美元入股OFO，占2.15%的股份。新华联集团同时表示，ofo共享单车本轮募集资金超过3亿美元。

　　很多人都在羡慕共享单车，轻轻松松就是几亿美金的速度，如果自己的项目也能有这么个融资速度和规模，肯定开心坏了。

　　坤鹏论的老领导在国内著名投资机构，曾在一次聊天中说了一句话让坤鹏论印象深刻：能挣钱的项目谁会融资啊，还稀释股份。

　　如果从这个角度出发，再来看看目前共享单车的这个融资速度，在一轮一轮融资背后，是创业者股份被不断稀释。当然我们还可以说：可是整个市场大了，公司发展速度上来了，市场占有率多了，公司体量大了，更值钱了。

　　但这么密集的融资，只能说明大家烧钱速度更快了，竞争更白热化，如果不在这个时候顶住，可能之前的投资就打水漂了，所以ofo拿到D轮融资时才会受到那么多质疑，无人接盘，老股东被绑架等声音不绝于耳。

　　我们需要冷静分析一下，共享单车的市场，真有这么大么?还是大家虚火太旺。投资人手里的钱是要花出去的，所以风口，没有风口咋办?自己造风口，共享经济从滴滴开始就很火，而且滴滴之前也很火，能蹭点风口总比完全自己造要好吧。

　　可投资人的风口，是大家的风口么?

　　至于说腾讯、阿里等战略投资，他们穷的就挣下钱了，而他们对待一个新事物的策略是：亏钱不是问题，但竞争对手有的东西我不能没有。阿里投资行业老二，腾讯就必定会琢磨琢磨行业老大，哪怕明知道这东西不挣钱甚至亏钱，反之亦然，这是大企业的卡位策略。有钱人的世界我们屌丝永远不懂。

　　二、各地严管才刚刚开始

　　

　　随着更多品牌加入共享单车行业，竞争不断加剧，但这个行业真正可以用于差异化竞争的手段并不多。铺量便成了重要竞争方式，当一个用户需要用车时，打开APP发现身边10米远的地方有一辆摩拜，200米远的地方有一辆ofo，一般用户都会选距离自己10米的摩拜，即便摩拜骑起来很费劲，但这就是竞争力。如果保证用户在想用车的时候自己的自行车可以离用户最近?高密度、大批量投放就是关键。在同样一个区域内，你投入5辆，我投入50辆，我的密度肯定比你大，这是一个基本上不用去论证的事情。

　　为了确保自己可以有更大的竞争力，大密度投放就成了各大共享单车厂家最愿意做的事情。如果这个市场只有两家竞争对手，或者这个事情还相对好解决，但当这个市场有30家甚至更多竞争对手时，问题就出现了。像北、上、广这类大城市基本属于厂家必争之地，就算每个厂家投放1辆，那这个城市也会多出30辆自行车，更何况像摩拜、ofo这样的市场领先者肯定不会只投放1辆。

　　于是问题就来了，这么多自行车突然出现在城市里，对城市管理的压力又上来了，于是各地开始对共享单车进行管理。

　　2月27日，交通运部部长李小鹏在出席国新办发布会上表示，有关各方共同努力，共享单车这个新事物一定能够发展好，一定能给人民群众解决出行‘最后一公里’提供更多的方便。

　　南京市车管所在近期表示，已经约谈了多家单车运营企业，要求各家必须按照规定申报相关资料，完成“单车”注册登记手续。

　　北京今年也遇到过好几次共享单车被扣的事情，比如前段时间门头沟近百车共享单车因不恰当停放等原因被集中收缴，朝阳区龙源创意文化园也因违停查扣了300多辆共享单车，今年3月2日，上海黄浦区车辆停放管理公司表示，早在一两个月前就已经召集各大共享单车公司协商过管理问题，同时提出过一系列规则，但是效果却并不明显。结果就是“5000辆单车被扣制造局路停车场”。

　　近日北京市发布《2017年北京市缓解交通拥堵行动计划》。对于共享单车，市交通委委员容军表示，政府持鼓励态度，但规范管理不会放松。今年本市将出台共享单车管理办法，引导各区施划自行车停车区域，引导企业、用户逐步完善管理和使用。

　　更严厉的政策监管也在制定中，如果真如媒体报道的按城市人口总数对共享单车数量进行控制，同时限制同一个城市共享单车品牌数量，大城市基本上将与小品牌厂家说拜拜。

　　三、押金、还是押金

　　

　　ofo共享单车12月9日最后一次于官网公开全国单车数量为24辆。摩拜单车几乎不透露单车总数，直到12月底，上海总经理姚呈武在“智能共享单车与城市可持续发展”研讨会上高调宣布，在大本营上海运营车辆数量达到10辆。

　　之前摩拜说自己的成本是3000块钱，后来出现的摩拜2代成本低了，1500块钱，ofo说自己的成本是300块钱。我们姑且认为他们公布出来的成本都是真实的，上一篇文章里咱们也简单算了一下两家的押金收入，摩拜至少10亿以上，ofo差不多也是1.7亿。如果都按厂家自己公布的成本价换成自行车数量是多少?摩拜得有66.67辆吧?ofo也得有56.67辆吧?

　　这还不算大批量生产以后的成本降低情况，其实上投入市场一辆自行车，只要有3个交押金的用户，他们就可以把这个模式无限复制下去。

　　摩拜B轮领投方熊猫资本创始合伙人李论曾公开表示，一辆摩拜单车6、7个月可以收回成本。

　　坤鹏论好事儿，算了一下，就以7个月算，210天。如果摩拜成本是3000元，7个月收回成本一天要收入14.29元，如果成本是1500元，7个月收回成本一天也要7.14元，大家自己算算，平均一辆摩拜单车一天能收入这么多钱不?其他运营成本算不?公司这么大规模，人吃马喂的都需要钱，守着这么大规模的押金，安全不?

　　如果有一天台出押金管理办法，要求所有收押金的企业都必须放在银行托管，猜猜他们能不能填补上押金的窟窿。

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